Первая попытка перелета в Кронштадт была предпринята 17 мая 1859 года на воздушном шаре. Воздухоплаватели были настолько уверены в успехе, что взяли с собой на борт даму. Однако ветер стал относить шар в залив и воздухоплаватели почли за лучшее приводниться около одного из пароходов, который оказался неподалеку от терпящих бедствие. Все спаслись и фактически открыли эру авиации Кронштадта.

 

В конце сентября 1910 года в ходе Всероссийского праздника воздухоплавания военный летчик Г.В. Пиотровский на самолете "Блерио XII" совершил первый в России перелет над морем из Санкт-Петербурга в Кронштадт. К сожалению не известно, где на острове приземлился отважный пилот. Власти были очень не довольны и едва не оштрафовали Пиотровского за "своевольничество". Но в глазах публики Пиотровский стал героем и на обратный перелет из Кронштадта в Санкт-Петербург он получил уже официальное разрешение. Совершить этот полет летчик намеревался 10 октября 1910 года, в последний день праздника воздухоплавания, однако на сей раз удача ему не улыбнулась. В этот ветренный день Пиотровский попытался взлететь с косы за минными казармами. Однако порывом ветра самолет отбросило назад, он накренился и спустя несколько мгновений с высоты 30-35 метров стремительно полетел вниз. Пиотровскому повезло: он не успел долететь до моря, иначе последствия могли бы стать весьма плачевными. Аэроплан ударился левым крылом о гряду огорода. Раненого Пиотровского отправили в Николаевский морской госпиталь Кронштадта. Масса публики осаждала госпиталь, справляясь о здоровье отважного летуна. Все время звонил телефон. Лейтенант Пиотровский чувствовал себя хорошо и сам отвечал по телефону на расспросы знакомых.

 

В октябре 1919 года, когда РевВоенСовет Западного фронта решил для усиления ПВО Кронштадтского района придать ему 3 авиаотряда (два из состава ПВО Петрограда, один из Петергофа) с их дислокацией на острове Котлин. Это значительно сократило бы время вылета дежурных истребителей при обнаружении неприятельских самолётов. 16 октября по приказу РевВоенСовета Балтфлота в Кронштадт перелетели 4 гидроплана.

 

Достоверно известно, что при подавлении Кронштадтского восстания в 1921 году зимой массово применялась истребительная авиация. Однако она базировалась на льду возле острова Котлин и не располагалась на аэродроме Бычье поле.

 

По настоящему военным аэродром стал в сентябре 1941 года. С сентября 1941 года на Бычьем поле базировался 71 Истребительный авиационный полк (ИАП). Полк прибыл в Кронштадт 24 сентября. Это была только что сформированная часть авиации ПВО. Она предназначалась специально для охраны города Куйбышева, куда намечалась передислокация Ставки Верховного Главнокомандования из Москвы. Но Верховный Главнокомандующий половину этих самолётов велел передать Кронштадту и добавил к ним 6-й зенитный полк. В сентябре 1941 года истребительная авиация Краснознаменного Балтийского флота (КБФ) насчитывала 140 машин, среди которых Як-1, МиГГ-1, МиГГ-3, ЛаГГ-3, И-15, И-16 и И-153. В частности, на самом острове на аэродроме Бычье поле, по разным данным, находилось менее десяти машин. После 1942 года на аэродроме Бычье поле базировался 4-й гвардейский ИАП Краснознаменного Балтийского флота, получивший первые 17 Ла-5 с надписями "Валерий Чкалов.

 

В конце ноября 1942 года в состав полка вошли летчики, перелетевшие до этого на аэродром Ханко (Финляндия). Из них сформировали отдельную эскадрилью на самолетах И-16, точнее это были 7 И-16 29 серии и один двухместный учебный самолет УТ-2.

​

Работы по удлинению ВВП и благоустройству аэродрома Бычье поле начались весной 1943 года. Их проводил женский авиационно-технический батальон. Однако улучшения не сделали аэродром легче в эксплуатации, несмотря на все усилия технической службы аэродром Бычье поле, как самое низкое место на острове Котлин, не только раскисал, а иногда покрывался на 8–10 сантиметров водой. Особенно часто это происходило дождливой осенью, когда сильные западные ветры поднимали уровень воды Финского залива. Взлетать и садиться в этих условиях, было крайне опасно.

​

В первой половине июня 1943 года на аэродром Бычье поле с аэродрома Борки перебазировались 13 ИКАП (истребительный краснознаменный авиаполк) и 7 ГПШАП (гвардейский пикировочно-штурмовой авиаполк) ВВС ВМФ. В них входили 4 самолета ЛАГГ-3, 2 ЯК-7Б и 5 штурмовиков ИЛ-2. Однако из-за большого количества самолетов разных частей создались трудности в боевой работе. Поэтому 12 июня 1943 года 13 ИКАП и 7 ГПШАП внвь были возвращены на аэродром Борки. В начале октября 1943 года 10 ГИАП (бывший 71 ИАП), вооруженный самолетами Ла-5 вновь перебазировался всем составом на аэродром Бычье поле. Личный состав 4-го ГИАП радушно поделился с вновь прибывшими местами стоянок самолетов, служебными и жилыми помещениями. До начала 1944 года на аэродроме Бычье поле совместно базировались 4 и 10 ГИАП КБФ. За время пребывания в Кронштадте 4 ГИАП уничтожил более 300 самолетов противника и по праву считался лучшим авиаполком в ВМФ. 12 летчиков полка получили звание Героев Советского Союза. Наиболее результативной была знаменитая 3-я АЭ 4 ГИАП, на счету которой было 183 сбитых самолетов противника. В ней служили 6 Героев Советского Союза.

​

В апреле 1944 года 10 ГИАП также покинул Кронштадт и перебазировался на остров Лавенсаари. В полку после упорных боев в это время имелось всего 15 самолетов Ла-5 ФН. Более он не возвращался на аэродром Бычье поле.

​

После ВОВ пленные немцы работали над улучшением аэродрома, они удлинили ВПП аэродрома до 1.2 км и покрыли ее железными плитами. ВПП шла с Сверо-Запада на Юго-Восток. На аэродроме базировались самолеты КБФ: Ли-2, ИЛ-12, АН-2. Кроме того здесь же работала детско-юношеская планерная школа.

 

В 50-е годы Бычье поле сильно заболотилось и использовалось как стрельбище и своеобразная "полоса препятствий" для тренировок матросов-первогодков. Металлическая ВПП пришла в негодность и была разобрана местными жителями. А вместо нее была построена нынешняя бетонная полоса длиной 500 метров и шириной 30 метров с рулежкой и стоянками для базирования вертолетов. От старой ВПП осталась поросшая кустарником и еле заметная с воздуха просека, пересекающая под углом нынешнюю полосу. 

 

В конце 50-х годов с разрешения командующего флота и 140-го авиапоста Балтийского флота по просьбе партийных и комсомольских организаций города Кронштадта было разрешено базирование молодёжной планерной организации. Первым планером клуба был построенный своими силами планер типа Бро-12, далее Кронштадтский ордена Ленина морской завод подарил клубу новенький планер КИ-11. В 1960 году была собрана первая группа молодёжи города из 12 человек для обучения на одноместном планере, пять человек успешно прошли курс обучения.   

 

В 1967 году энтузиастами инженерами из числа планеристов было принято решение на базе планера построить первый самолёт «Оса». Это стало началом истории организации, фактически эксплуатировавшей аэродром Бычье поле до 2017 года, Опытное конструкторское бюро (ОКБ) “Дельфин”.

 

До 1989 года базировались на аэродроме Бычье поле располагалась военная эскадрилья вертолетов Ми-8.

 

В 1993 году территория аэродрома «Бычье поле» (140 авиапост) была передана Лен ВМБ (дивизии Кронштадтского флота).

 

Министерство обороны передало территорию и аэродром Бычье поле в распоряжение Администрации Кронштадтского района Санкт-Петербурга в 2013 году. На этом военная история аэродрома заканчивается. 

 

С февраля 2017 года ВПП, рулежная дорожка и стоянка для авиационной техники и прилегающая территория аэродрома Бычье поле была передана в аренду одной из компаний ГК «Хели-драйв» с целью развития аэродрома и аэродромной инфраструктуры и устройства на Бычьем поле центра вертолетной медицинской авиации.

 

В настоящее время ведутся работы по благоустройству территории, прилегающей к аэродрому, обновлению инфраструктуры аэродрома. Аэродром используется также в интересах АОН.

​

Список использованной литературы:

1. Малиновский П. Перелет на шаре из С.-Петербурга к Кронштадту 1859 год. Русский вестник.

2. Глезеров С. Коломяги и Комендантский аэродром. М.-СПб, Центрполиграф, 2007 г.

3. Хазанов Д. Битва за небо. 1941. От Днепра до Финского залива. М., Яуза, Эксмо, 2007 г.

4. Голубев В. Во имя Ленинграда. М., ФАИР-ПРЕСС, 2000 г.

5. Дашкевич А. В воздушных боях. Балтийское небо. М., 2010 г.

​

​